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Optistruct对灯光护栏板进行形状优化

作者:山东神龙金属 来源:www.xfhtfg.com 点击数: 更新时间:2020年10月06 【字体:

   交通事故较普通公路更为严重。其中路侧事故比例超过三分之一,灯光灯光护栏我国山地和丘陵占陆地总面积的43%山区公路在公路总里程中所占比例较大。由于山区公路受地形限制。严重威胁驾乘人员的生命和财产安全。波形梁灯光护栏被广泛应用于路侧,保护车辆和乘员安全。通过计算机仿真研究灯光护栏的安全性,并进行优化设计,提高灯光护栏安全性,具有重要现实意义。通过模拟两种客车分别与山区灯光护栏碰撞,从三个方面分别评价灯光护栏的安全性能,并提出合理改进建议。首先,针对山区公路交通事故的特点,对国内外灯光护栏研究现状进行分析;其次,对客车与波形梁灯光护栏碰撞的有限元理论、有限元算法和控制方法进行详细叙述,为后续的碰撞分析提供理论基础;然后,RA DIOSS环境下,根据碰撞要求对客车模型适当简化,使用HyperMesh分别划分两种客车和山区灯光护栏的有限元网格,建立连接关系和网格属性,最终完成客车和灯光护栏模型,并按照规定要求,设置不同客车的碰撞条件。

      参照《公路灯光护栏安全性能评价标准》JTGB05-01-2013规定,完成碰撞仿真,并从阻挡功能、缓冲功能和导向功能三个方面对灯光护栏安全性进行评价,得到如下结论:对于两种客车,灯光护栏阻挡功能较弱,立柱被撞断,最大动态变形量超过标准规定的100cm车辆有冲过灯光护栏的可能;灯光护栏缓冲功能良好,加速度值都小于标准规定的20g灯光护栏导向功能,对于中型客车良好,能使中型客车恢复到原来行驶方向,但对小型客车发生了阻绊,使其发生横转。根据以上结论,提出改进措施:1使用Optistruct对灯光护栏板进行形状优化,提高灯光护栏板刚度;2增加灯光护栏板数量;3增加灯光护栏高度。经过再次碰撞仿真分析,改进后的灯光护栏能过满足两种客车的碰撞要求。一种新型灯光护栏过渡段,用于标准三波形梁灯光护栏与混凝土灯光护栏之间的衔接过渡,实现二者结构刚度的平顺过渡,以消除灯光护栏衔接处的防护缺陷。该新型灯光护栏过渡段由组合灯光护栏段、超加强段和加强段依次连接组成,过渡段的一端与混凝土灯光护栏连接,另一端与标准三波形梁灯光护栏连接;组合灯光护栏段由混凝土底座、法兰立柱、防阻块和三波形板构成,法兰立柱置于混凝土底座上,间距与超加强段的立柱间距相同;超加强段和加强段均由立柱、防阻块和三波形板组成,立柱埋置于路面中,超加强段立柱间距为加强段立柱间距的一半,加强段立柱间距为标准段三波形梁灯光护栏立柱间距的一半;三波形板与防阻块连接,防阻块与法兰立柱、立柱连接。

 

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